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这期间，公司先后传出与宝马“联姻”、中期业绩向好的利好消息，但都未能阻挡公司股价的下跌趋势。今年沪港深三大市场的汽车股表现普遍都不好，但长城汽车尤其是H股，表现的似乎比行业整体水平更惨一些。在股价大幅受挫，销量下滑之后还是否能够打一个翻身仗？赖以崛起的SUV市场面临进口、合资和其他国产品牌的围攻，能否守住？被寄予厚望的新品牌WEY是否能够续写哈佛的传奇？

在华尔街日报周二发表的一篇访谈中，美国商务部长罗斯说，由于与墨西哥、加拿大和欧盟委员会正在进行的谈判，有关汽车费用的决定将被推迟。他拒绝设定一个新的时间表。在市场收盘时，所有欧洲汽车制造商都以亏损告终，舍弗勒、米其林和福累斯的股价下跌了4%甚至更多。然而，在发布盈利预警后，德国的欧洲大陆股市下跌了13.2%，导致其他汽车供应商的股价出现下跌。

而该行的不良贷款余额也由2018年6月末的26.17亿元增至36.88亿元，增幅近四成。另加上不良偏离度超100%的成绩，更是给了甘肃银行“当头一棒”。翻阅甘肃银行年报发现，截至2018年末，该行贷款的不良贷款主要集中在批发及零售业和制造业，不良贷款率分别为6.08%及2.89%。

“公司多次在年报时查出未披露事项，我认为主要原因并不在我这儿。”他进一步解释道，“公司并非没有建立完善的内控制度，一些重要的会议也多次强调信披、内控的重要性，但由于公司其他部门领导的意识不强，很多事情做的时候并未及时通知董秘，非得自己找人去问。”

揭示风险，应该是科创板设立初期，二轮乃至N轮问询的重点。科创企业最大的风险就是企业成长的不确定性。企业的技术到底有没有发展空间，与同行业对比到底是什么水平，要通过风险揭示性的提问给企业“摸骨”，初步描绘企业成长的潜在空间。揭示风险是科创企业价值评判的最重要标准之一。

上述政策吹风会上，有记者问，这次LPR改革完善，是不是会影响调整准备金率？对此，孙国峰表示，目前中国的准备金率平均水平大概是11%，这个水平在发展中国家当中相对来说是中等偏低的，如果加上超额准备金计算一个总的准备金率，中国总的准备金率和发达国家相比也是偏低的。从法定准备金率的角度来说，过去积累了一定空间，未来有一定的调整空间，但总的来说这个空间并不如大家想象的那么大。从准备金率的角度来说，重点是完善“三档两优”的法定准备金率框架。